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更新时间:2024年04月16日

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我国高度重视降低全社会物流成本,近年来在调结构、促改革方面做了不少工作以增强产业核心竞争力,提高经济运行效率。从实际成效看,发展多式联运是较为有效的措施之一。多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或以上有机结合在一起,通过协调、转换和衔接等方式,形成高效、便捷的综合运输体系,以满足货物运输需要。多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。在政策大力推动下,我国多式联运跑出了加速度。目前,国家多式联运示范工程已有116个。据中国集装箱行业协会对行业长期监测统计,从2016年到2023年,铁水联运量从274万标箱增长到1170万标箱,铁路集装箱发运量从751万标箱增长到3323万标箱。在看到成绩的同时,不足和压力也不能忽视。一方面,在过去5年,我国物流成本占GDP比重徘徊在14.7%,需要寻找新的降本空间;另一方面,我国多式联运发展水平与国际先进水平尚有距离。比如,发达国家的枢纽港铁水联运占比通常在30%左右,国际上联通大陆桥的港口铁水联运量在50%以上,在这些方面我国还有很大发展空间。这就要求我们在借鉴研究国际多式联运发展经验的同时,根据我国物流行业自身特点和变化趋势,探索建立有中国特色的多式联运发展路径。要探索多元化的多式联运服务体系。我国是世界最大的制造业国家、全球第二大消费市场和第一货物贸易国,货运总量最多、品类最丰富、流向最复杂。如此庞大而复杂的货运结构,需要探索多元化的多式联运服务模式,宜铁则铁、宜水则水、宜公则公,灵活组合、合理搭配。要关注内贸市场“散改集”。目前,我国铁路运输中的集装箱占比仍然不高,日用品、食品等轻工产品,日化产品以及电子电器等产品的内贸运输以公路运输为主。随着新发展格局不断构建和国内统一大市场逐步完善,内贸市场进一步扩大,需要加大“散改集”力度,推动我国集装箱市场从以海运箱为主向“海运箱+内陆箱”内外贸双轨制转变。要聚焦陆路跨境运输潜力市场。共建“一带一路”为我国多式联运发展提供了新机遇,国际通道从过去单一海运通道变为陆运通道和海运通道并举。针对这一变化,要加快推动中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道等陆路跨境贸易快速发展,加强铁路、水运、海运、汽运之间的衔接,为多式联运提供广阔的施展空间。要以装备技术创新应用推动运输组织方式变革。近年来,我国物联网、5G、大数据等技术发展迅猛,在交通物流行业也得到了广泛应用,推动了多式联运“一单制”“一箱制”等发展,提升了物流效率。当前,我国多式联运发展进入规模化、绿色化、智能化发展新阶段,在继续完善设施能力的同时,要通过加强装备创新、运输组织、智能应用,推动运输组织模式优化。
[环球时报综合报道]美国和英国将对俄罗斯金属实施新的交易限制。据英国《金融时报》14日报道,美国和英国12日宣布对俄罗斯铝、铜和镍实施新的交易限制,禁止伦敦金属交易所和芝加哥商业交易所接受俄罗斯新生产的这几种金属,两国还禁止从俄进口这三种金属。报道称,此举旨在限制俄罗斯通过销售以上金属获得收入。
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中新网据青海省林草局15日消息,日前,青海发布1号总林长令《关于依法加强林草资源管理的通知》,要求青海省各级林长认真落实全国、全省生态环境保护大会和省级总林长会议部署,依法加强林草资源监管,提升林草资源保护管理水平。

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